me présente à vous

Ben je trouve rien de précis , mais y a vraiment des trucs que je capte pas

Dominique vient de m'envoyer deux photos intéressantes. La première donne le numéro du modèle, la deuxième montre que c'est bien un modèle en 12V, donc non destiné au marché européen.

VIN*
..
Ce modèle n'a pas de numéro de série, du genre JT1WOHJ60###

Model code (C'est celui indiqué sur la plaque d'identification japonaise)
HJ60LG-K

From To     (Période de production)
08/1980 - 07/1987 HJ60

Frame       (C'est le modèle d'après la motorisation)
HJ60

Characteristics  (Voici le plus intéressant, on va détailler)

GEN marché de destination : General countries ; donc ni japonais (JPN), ni européen (EUR), ni australien (ARL). Probablement Afrique, dont les modèles sont en 12V, le climat faisant qu'on ne tire pas beaucoup sur le préchauffage. Le fait qu'il y ait la clim confirmerait cette hypothèse.
Au fait, la manette à gauche du levier de vitesse, c'est quoi ? Levier de prise de force ?

WGG        Station Wagon G type, c'est quoi ?
LHD       conduite à gauche
SRF          normal ou toit surélevé
2H       moteur 2H
DSL       diesel
MTM 4F  boîte de vitesse manuelle, 4 rapports
LUB         hayon arrière (SOB : portes ambulance)

Que dire d'autre ? Train arrière avec axes semi-flottants, position arrière des répétiteurs de clignotants alors que sur les phares ronds, ils sont en général en position avant (voir le 60 "stock" du chef).

Ah, encore une question : Y a-t-il une barre stabilisatrice sur le pont arrière ?

J'ai eu les photos aussi.
J'ai rien trouvé sur la finition.
Pour moi c'est un modèle exporté uniquement pour l'afrique .
Par contre ne pas trop se fier aux répétiteurs car sur le marché US et Allemeand ils sont au même endroit aussi

Boulou, TITO,

la manette de gauche servait à actionner le treuil d'origine qui a été démonté par le vendeur.
pour la barre stabilisatrice du pont arrière ( je ne sais pas à quoi cela ressemble ?) je vais prendre photo(s) chez le carrossier dans les heures à venir....

Vue depuis l'arrière.
La barre stabilisatrice est bien visible sous le câble de frein à main, reliée au châssis par les biellettes à droite et à gauche au premier plan.

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Je t'ai aussi répondu en MP.
Pour dire du mal du chef, entre autres.

station wagon finition G c'est pas full options?? j'ai démonté une caisse avec le G dessus, il ne resté que le caisse, mais à l'époque c'est la réponse que l'ont m'avais donné...

GX la grande finition il me semble .
Je sais que les versions Allemandes ont pas mal de trucs en plus , genre
Glissement limité
Heure
Barre stab arrière
Pour les grandes lignes
Boulou , dire du mal de moi ?
Arrête ça m'excite

Sauf que l'intérieur n'a rien d'une finition GX. Correctif plus bas.
Il n'y a même pas d'appuie-tête sur les sièges avant, ni de ceintures à l'arrière, ce me semble. Finition Afrique, quoi.

C'est bien ce que je disais.
Je ne trouve rien sur cette finition LG

il y a des ceintures de sécurité à l'arrière, elle étaient dissimulées sous la banquette, de couleur noir, un rajout .

j'ai retrouvé les coordonnées du propriétaire de 1989 à 2019 je vais essayé de communiqué avec lui dans les heures à venir.

je n'ai pas vu de barre stabilisatrice à l'arrière !

Ceintures noir dans un intérieur marron !!!!!
Alors là non c'est pas d'origine .
Rajoutées ou changées certes il y a une intrigue

ardo68 a écrit:

je n'ai pas vu de barre stabilisatrice à l'arrière !

Cela confirme la piste modèle Afrique.
On pourrait avoir une photo du dessous depuis l'arrière ?

Je retranscris ici ma correspondance avec Sam sur le sujet.

Boulou :

Sam, tu peux jeter un coup d'œil là-dessus et dire ce que tu en penses ? C'est ardo68 acquéreur sur sixtoys qui vient d'acheter ça :

** série de photos**

Je soupçonne fortement un modèle Afrique.
Toi qui a des vieux trucs (les BJ), peux-tu me dire quels types de n° de série ils ont ?
Apparemment, avant 1983, il n'y a pas de VIN à 17 caractères.

Sam :

Tu soupçonnes bien !
Véhicule importé. Avec climatisation. Et avec une puissance fiscale erronée (Tant mieux pour le proprio).

Tu le retrouves sur ToyoDIY en cherchant HJ60-010582. Il a été fabriqué en mars 1983. Ce qui est cohérent avec sa date de mise en circulation. Et avec son importation en France 10 ans plus tard.

Et effectivement, hors Europe, les numéros de série sont restés plus longtemps sous le format : HJ60-....

Mon 62 par exemple a le numéro FJ62-076... et date de fin 1987.
Un copain un HZJ80 de 1995 avec le même format : HZJ80-....

Et sur les cartes grises, j'en ai avec le numéro de série complet, mais j'en ai un aussi où le service des mines n'a repris que le numéro dans la série sans le type. comme sur ce 60.

En Europe, d'après mes cartes grises, on a dû passer aux nouveaux VIN en 1980 ou 1981.

J'ai lu l'histoire de l'import Japon.

C'est administrativement possible.

Le père d'un copain d'enfance, enseignant "expat" au Maroc qui avait le droit de circuler au Maroc avec une voiture non dédouanée (plaques marocaines jaunes à l'époque), s'est fait livrer en France un HZJ75 destiné à l'export. Il l'a payé en France Hors douane et Hors TVA. Et il l'a ressorti de France immédiatement en plaques rouges "TT" pour l'emmener au Maroc. C'était en 1992.

Par contre, quand il a pris sa retraite, en France, Il a payé la douane et la TVA en déménageant. Mais sur la valeur du véhicule d'occasion le jour de son déménagement. Et il s'est tapé les formalités d'import.
Depuis, il l'a vendu...

En ce qui concerne les finitions :
GX : finitions ordinaires, ce à quoi correspond le modèle de Dominique.
VX : finitions haut de gamme. moquette épaisse, panneaux de portes et poignées assortis, sièges avant style baquet avec réglage électrique lombaire conducteur, banquette arrière en deux parties, console de plafonnier...

C'est la remarque de David qui m'a enduit d'erreur, comme dirait l'autre.
J'ai lu GX et ai compris VX.

Et à propos du treuil, sur la boîte, il y a toujours la prise de force, puisqu'il y a le levier ?

Parce que si oui, ça m'intéresse.

Intéressant tout ça , comme quoi on en apprend tous les jours.
Mais que veut dire le fameux LG ?

Visiblement, ça a l'ai de correspondre à la finition GX.

Merci pour ton intervention auprès de Sam, boulou !

j'envisage de le faire expertiser dans les les jours à venir et de ce  fait , je le laisse en l'état.
Concernant la version G  elle correspond effectivement peu ou prou  à la version GX des années suivantes .

demain
un contrôle technique par mes soins
rendez vous chez le carrossier .

En tout cas, ton achat de ce modèle "exotique" nous a fait sortir de notre torpeur estivale.
N'oublie pas de me faire une photo du dessous du pont arrière pour la non présence de barre stab. J'ai déjà vu un 61 comme ça, c'était celui de Marc Bandieri (garage banditoy en Suisse), avec portes ambulances, dont il soupçonnait l'origine africaine.
Et le côté gauche de la boîte, là où il y a la prise de force.

hum.... demain rdv pour un contrôle technique payé par mes soins. ( C'est plus clair)

Sinon
30 à 45 jrs d'attente pour la carte crise car la demande est faite sur le site de l'ANTS ( Agence Nationale des Titres Sécurisés).
la demande est rejetée par le SIV, mais à priori, mais c'est la procédure normale, selon le type du service concerné.

Bjr,
je reviens vers vous dès que j'ai du nouveau, carrossier en CP, propriétaire  probablement aussi. Contrôle technique dans les  les heures à venir
A bientôt

Croisons les doigts

Je n'ai pas encore pris rdv chez le carrossier Boulou, je ne peux te satisfaire en matières de photos  sur les vues demandées pour l'instant.

La contre visite technique payé par mes soins n'apporte rien de plus que celui effectué par le vendeur à une exception près, c'est qu'il a une usure anormale des pneus avant . ils sont usés .  La  géométrie et parallélisme ont étés effectués  avec 1460 Kms de moins au compteur. les lames avants ont étés changées peu de temps avant la vente.  Sinon le dessous de caisse a été traité au blaxon.
Je vais également aller voir un  bon meccano en parallèle du carrossier.  Celui de l'ancienne adresse étant un peu loin.......
j'aurai préféré un bas caisse brut. Je vais voir ce que je peux faire par la suite  pour y remédier d'autant qu'un contrôle technique de 2011 fait état  de corrosion par endroit, et le dernier indique que les points n'ont pu être vérifiés.  A coup sur que le vendeur à voulu masquer l'affaire avant la vente d'autant que le traitement à été effectué à l'arrache...
Vu la propreté de la voiture dans l'ensemble je ne suis pas inquiet.... je verrai pour l'expertise ou pas ensuite !

Le véritable propriétaire à acheté le 4X4  au Cameroun en 1983. ( Bien vu Boulou, Tito, et Sam) il a vécu et exercé pas mal d'années en Mauritanie. Selon lui, le HJ 60 est saint et le moteur à 310.000kms  réel au compteur.
Un échange rapide et courtois. (Merci d'avoir répondu à mon message vocal Docteur)
Sympa !!

concernant l'huile moteur le constructeur préconise  API -CC ou CD  remplacés aujourd’hui par CF ou CF2  ou supérieur ?
celle qui était dans le moteur : 10W40 pour les factures toyota de l’époque et 10W40 ou 15W40 en semi synthétique pour les autres factures . Actuellement il y a du 5W30 marque toyota.

pour le système de refroidissement est recommandé du glycol-ethylène
pour l’embrayage et boite de transfert  une viscosité du lubrifiant SAE90, AP GL4 type de lubrifiant à usage multiple est préconisé
huile de différentiel viscosité du lubrifiant +32 °C  = SAE140 et entre  moins 18 et plus  32°C SAE 90 Lubrifiant pour engrenage AP GL5.
Merci de me donné votre point de vue .
Si je pourrai également avoir à l'occasion votre  avis  sur ce qui est bon pour la lubrification des rotules, graisses à châssis au bisulfure de molybdène. (Tjr sur le manuel de l'époque)
et autres fluides, boite de transfert, huile de boite de vitesse et transmission -   fournisseurs en filtres d'origine ou de qualité similaire et courroies
Sinon le graissage de fusée de direction ( c'est quoi ?)
Merci à vous et à bientôt pour les photos demandées.

En vrac, voici ce que j'utilise :
- Moteur 10W50 semi-synthèse. De la 15W50 fait également très bien l'affaire.
- Boîtes et pont avant, un plus avec de la 75W140. Je ne pense pas que tu aies de différentiel avec glissement limité à l'arrière, donc la même.
- Freins DOT3, DOT4, DOT5.1 Plus l'indice est élévé, plus le point d'ébulition l'est aussi. Mais vidange plus fréquente si dans climat humide.
- Direction assistée. Dexron II, III ou IV, ou n'importe quelle huile rouge pour boîte de vitesses automatique. Penser aussi à vidanger tous les deux ans.
- Graisse au molybdène pour tout ; ça évite de faire de la mayonnaise dans les moyeux surtout si tu vas dans la flotte.
- Préférer les courroies d'origine, elles sont plus résistantes.
- Pour les filtres, l'important est surtout de respecter les fréquences de remplacement. Changer le filtre à huile à chaque vidange.

Ben du coup pas grand-chose à rajouter derrière Boulou .
Juste que la viscosité de l'huile oû je ne met pas la même.
10w40 pour moi